Terug naar Wielen

Uitbalanceren wiel

Share

Soorten wiel onbalans en het uitbalanceren

Waarom uitbalanceren?

In elke band, of dat deze nieuw of oud is, zitten kleine onregelmatigheden. De band is altijd iets zwaarder aan de ene kant als aan de andere kant. Niet alleen ongelijkheid in rondheid van een velg of band maar ook plaatselijk grotere stijfheid van het rubber veroorzaakt onbalans van een wiel.

Als gevolg van de onregelmatigheden in de band ontstaat er een onbalans tijdens het rijden, doordat er radiale krachten ontstaan (vanuit het midden naar buiten). Deze onbalans is te merken aan het trillen van het stuurwiel of van de gehele auto.

Statische onbalans en balanceren

Bij statische onbalans beweegt de band op- en neer, doordat het gewicht aan bv. de bovenkant van de band hoger is dan aan de onderkant. De band rolt dan niet gelijkmatig.  Bij een stijgend toerental zal ook de kracht van het onbalans groter worden. De trilling wordt dan steeds groter.  Bij statische onbalans zal de auto vooral in zijn geheel trillen.

Bij statisch balanceren wordt alleen de hoogteslag van een wiel gemeten en gecorrigeerd

Dynamische onbalans en balanceren

Bij dynamisch onbalans beweegt de band meer van binnen naar buiten, wat een slingerend effect geeft.
Dit is vooral in het stuurwiel voelbaar, wanneer deze heel snel van links naar rechts beweegt. Ook zal de trilling bij hogere snelheid steeds groter worden.

Bij dynamisch balanceren wordt tevens de zijdelingse onbelans verholpen.

Nog een stap verder… force matching

Een perfect gebalanceerd wiel kan echter in sommige gevallen nog steeds trillingen veroorzaken door een band welke ongelijk is afgesleten, een onronde band, een band met plaatselijk een hardere wang ten opzichte van de rest van de band of een niet geheel ronde velg. De ontstane wielkrachtvariatie kan opgespoord en verholpen worden door middel van het zo genoemde “Force Matchen”.

Dit kan gedaan worden d.m.v. een balanceermachine welke de band/velgcombinatie met een realistische weerstand belast kan meten op onbalans, krachtvariatie en onrondheid. Vervolgens wordt de band met het meest ongelijke punt in onrondheid en/of stijfheid gemonteerd op het laagste punt van de velg.
Dat laagste punt is waar de velg de kortste afstand kent naar het hart van de velg (immers, ook een velg is zelden exact rond). Zo wordt het zwaarste punt van de band samengebracht (matchen) met het lichtste punt van de velg om ongewenste krachten (force) op te heffen.

Zo wordt een wiel mooi rond lopend gemaakt en trillingsproblemen verholpen. Wanneer er zich dan nog trillingsproblemen voordoen dan kan de oorzaak gezocht worden bij een onjuiste uitlijning (stand van de wielen onder de auto), slijtage aan besturings- en onderstelcomponenten of een slechte centrering van het wiel op de as.

Zelf je wielen uitbalanceren?

Dit kan met een autobanden balanceer apparaat. Door middel van plaklood is de afwijking te corrigeren, zodat uw auto weer goed op de weg ligt en geen enkele trilling of afwijking meer voelt aan het stuur. Door het uitbalanceren van de autoband voorkomt u extra slijtage en is het wegcontact van uw auto beter. Verder heeft u niet meer last van trillingen aan het stuur. Kortom, uw rijcomfort wordt verbeterd.

Het autobanden balanceer apparaat bestaat uit twee delen, namelijk de standaard en het balanceerdeel met waterpas/luchtbel. Wanneer de luchtbel niet in het midden van dewaterpas ligt moet u uw autoband corrigeren met behulp van plaklood. Tip: plak het plaklood eerst met plakband of tape vast. Het plaklood hecht goed aan de velgen, dit bespaart u een hoop moeite en geld. Eenmaal het juiste gewicht gevonden, plakt u het plaklood op.

 

 

Kleuraanduidingen op de wang van de band

Rode stip/rode driehoek

Max. RFV-waarde ten opzichte van de concentriciteit. Dit symbool moet op het minimale onrondheidspunt van de velg komen.

Gele stip/gele driehoek

Statische onbalans, dit is de lichtste plaats of punt van de band. Bij de montage moet deze aanduiding op de zwaarste plaats of het zwaarste punt van de velg komen.